Tesi 3D RaceCafe
Di solito siamo abituati a vedere cafe racer che non spiccano certo per tecnologia , ma questa nuova Bimota riesce a unire due realtà quasi agli antitesi
E' la nuova interpretazione tecnica e stilistica del progetto Tesi ideata e sviluppata all’interno dell’azienda nel lontano 1983 in chiave cafe racer.
Questa era la cafe racer (moto che interessano me e voi lettori che frequentate queste pagine ) più bella presente all'Eicma 2015 .
Certo il pubblico ha votato la Diavel X come la più bella del salone , ma io non sono andato nemmeno ad osservarla, per me era questa presente all'Eicma , siamo allo stato dell'arte.
La ciclistica innovativa Bimota prevede i due forcelloni, anteriore e posteriore, in struttura composita. Lega leggera nella zona di fissaggio dei mozzi e tubi in carbonio strutturale per quanto riguarda i tralicci.
La Tesi 3D RC ha la possibilità di variare le altezze della moto in maniera multipla e millimetrica grazie ai due eccentrici nei quali sono infulcrate la sospensione anteriore e posteriore.
L’avantreno ha un range di regolazione di 9,5mm mentre il
retrotreno arriva a 14mm. Le due possibilità di regolazione garantiscono una variazione massima dell’altezza di 23mm se regolate simultaneamente nella
stessa direzione. Questa particolarità tecnica coadiuvata dal nuovo motore Ducati 803cc permette alla Bimota di posizionare la nuova Tesi 3D RC in un
segmento di mercato nuovo, dove le innovazioni tecniche ed elettroniche hanno la finalità di rendere le moto Bimota sempre più facili da guidare e gestire.
Technical data TESI 3D RaceCafe (Carbon*)
MOTORE / ENGINE
Tipo di motore / Engine type:
Cilindrata / Displacement:
Alesaggio e corsa:
Compressione / Compression ratio:
Valvole per cilindro / Valve per cylinder:
Alimentazione / Fuel System:
Avviamento / Starter:
Potenza Massima:
Coppia massima / Torque:
TRASMISSIONE / TRANSMISSION
Cambio / Gearbox:
Trasmissione finale / Final drive:
CICLISTICA / CHASSIS
Telaio / Frame Type TESI 3D RaceCafe:
Telaio / Frame Type TESI 3D RaceCafe Carbon*:
Sospensione anteriore / Front suspension:
Sospensione posteriore / Rear suspension:
Freno anteriore / Front brake:
Freno posteriore / Rear brake:
Pneumatico anteriore / Front tyre:
Pneumatico posteriore / Rear tyre:
DIMENSIONI E PESO / DIMENSIONS AND WEIGHT
Lunghezza / Overall lenght:
Larghezza / Overall width:
Altezza / Overall height:
Altezza Sella / Seat height:
Interasse / Wheelbase:
Peso a vuoto / Dryweight:
Serbatoio / Fuel tank capacity:
Bimota SA si riserva il diritto di modificare ogni caratteristica tecnica, di equipaggiamenti e colori senza preavviso.
Bimota SA reserves the right to make any kind of modifications to the technical charateristics, equipments and outfits without prior notice.
Bicilindrico a L, 4 tempi desmodromico, doppia accensione / Desmodromic L-Twin Cylinders,
4 stroke, twin spark
803 c.c.
88mm x 66 mm
11 : 1
2
Iniezione elettronica Bimota by Athena / Electronic Fuel injection Bimota By Athena
Elettrico / Electric
N.D.
6 rapporti / 6 speed
Catena / Chain
Aspettavo il tuo giudizio e ne condivido le ragioni. Solo che io ritengo la migliore di Eicma 2015 la Vitpilen 701, come la 401 lo è stata per lo scorso salone.
ReplyDeletePossiamo ancora parlare di Cafè Racer? Secondo me sì. La Gold Star era una monocilindrica, la Velocette pure, ecc ecc. La Vitpilen 701 lo è a tutti gli effetti, solo con un design attuale.
La Husky ogni anno è protagonista come proposte di concept, peccato che poi rimangono sempre tali. Che anche questa era una delle cose più belle da vedere è indubbio ma il mio giudizio è andato verso moto reali che presto vedremo su strada
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