YAMAHA RD 200 - MODELLO DI NICCHIA TRA I CLASSICI DI CULTO
Negli anni '70, l'importante produttore giapponese di motociclette ottenne il massimo successo con la sua famiglia di motociclette stradali con motori a due cilindri a due tempi. Queste macchine erano così popolari perché erano robuste, leggere, veloci ed economiche.
Sulla base di questa moto C.Custom Garage ne ha creato un elegante e personale cafe racer, dal disegno leggero e pulito tramite l'utilizzo dell'alluminio, con dettagli che richiamano la cultura steampunk grazie all'adozione di particolari che richiamano l'ottone
A quel tempo, Yamaha aveva una filosofia molto chiara: miglioramento continuo invece di riprogettazione. L' RD 200 è quindi emerso come ulteriore sviluppo diretto dai modelli precedenti dal 1971 (CS 3) e dal 1972 (CS5) . è sempre stato un dispositivo Yamaha. Questa filosofia era il programma per i modelli RD. Il 200 era solo leggermente più piccolo e più leggero del RD 250.
I vari modelli, di connotazione sportiva, sono stati resi disponibili in cilindrate da 125, 200, 250, 350, 400 e 500 cm³, con propulsori a due tempi sia dotati di raffreddamento ad aria che di raffreddamento a liquido (questi ultimi riconoscibili dalla sigla terminale LC). Per quanto riguarda l'aspetto estetico, originariamente si trattava di moto naked ma, per quanto riguarda le cilindrate 350 e 500, sono state presentate anche versioni dotate di carenatura.
La RD 200 aveva concorrenti molto diversi nel suo segmento, il tre cilindri S1 250 o KH 250 di Kawasaki , la Suzuki GT 250 , Zündapp KS 125/175 e la leggera Hercules K25T sono particolarmente degni di nota. Moto Guzzi / Benelli aveva sviluppato macchine bellissime e sportive in questo segmento con i modelli 250 C e TS 250.
L'era dei motori RD a due tempi raffreddati ad aria terminò poco dopo il rilascio dei modelli LC raffreddati ad acqua Yamaha, che godettero di grande popolarità fino alla fine degli anni '80.
Il successo della serie RD può essere attribuito ai suoi motori. La RD 200 utilizzava un motore a due tempi a due cilindri da 195 cc (alesaggio 52 mm x corsa 46 mm). Il motore è stato lubrificato fin dall'inizio da una pompa dell'olio dipendente dal carico e dalla velocità , che era gestita da un serbatoio dell'olio separato. Il reparto marketing Yamaha ha battezzato questo metodo di lubrificazione separata "AutoLube". A differenza di Suzuki, il sistema Autolub inietta il lubrificante nella bocca di aspirazione e non direttamente sulle parti mobili del motore.
L'alimentazione del carburante è controllata da valvole a membrana sul lato di aspirazione, che aprono o chiudono il tratto di aspirazione in base al vuoto nel basamento. Inizialmente, come nel motore RD 250, fu utilizzata una spurgo inverso a cinque canali ("Fiveport") con cinque canali e dal RD 200 DX anche uno con sette canali. Ciò ha garantito un consumo inferiore e una maggiore elasticità del motore.
Il telaio della Yamaha RD 200 consisteva in un telaio in tubolare d'acciaio convenzionale con due montanti posteriori che potevano essere regolati in tre modi. Solo i seguenti modelli LC hanno ottenuto un braccio oscillante a sbalzo con un ammortizzatore centrale.
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